«القطر مش هيتأخر تاني»..
14 مشروعاً.. معلومات لا تعرفها عن نظام الإشارات الجديد بالسكة الحديد
تواصل الهيئة القومية لسكك حديد مصر، تنفيذ خططتها الإستراتيجية، بتطوير وتحديث نظام الإشارات الجديد.
ويجرى تنفيذ مشروعات تحديث نظم الإشارات على خطوط السكة الحديد بطول نحو 1900 كيلومتر، وبتكلفة تُقدر بـ50 مليار جنيه، بهدف زيادة معدلات السلامة والأمان على خطوط السكك الحديدية.
مشروعات تطوير وتحديث نظام الإشارات الجديد
يأتي ذلك في إطار مواجهة تأخيرات القطارات وحوادثها، وذلك بتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي لتنفيذ خطط التنمية المستدامة ورؤية مصر 2030، وبتكليفات هامة من الفريق كامل الوزير وزير النقل، بتوفير وسائل نقل جماعي آمنة ميسرة لكافة المواطنين.
وفي هذا الصدد، تسعى هيئة السكة الحديد لتنفيذ 14 مشروعاً يشتمل على تحديث نظم الإشارات بخطوط السكة الحديد بتكلفة حوالى 50 مليار جنيه.
وتضم خطة تحديث نظام الإشارات 5 مشروعات يجرى تنفيذها حالياً، تمتد من الإسكندرية حتى الأقصر بتكلفة تصل إلى 12 مليار جنيه.
ومن هنا ترصد «مصر 2030» التفاصيل الكاملة لمشروعات نظام الإشارات الجديد بالسكة الحديد من أجل مواجهة تأخيرات القطارات وحوادثها:
معلومات هامة عن نظام الاشارات الجديد بالقطارات
• من أهم مزايا النظام الجديد أنه سيقضى على تأخيرات القطارات من خلال مواجهة أعطالها.
• هذه المشروعات هدفها الأساسي استبدال النظام الحالي الكهربائي القديم بآخر إلكتروني حديث.
• يشتمل أيضاً نظام تحديث نظم الإشارات والاتصالات على متابعة القطارات لحظة بلحظة.
• نظام الإشارات الجديد يتضمن تزويد المزلقانات بأجراس وأنوار وبوابات أوتوماتيكية للحد من الحوادث وتحقيق الأمان للمركبات.
• نظام الإشارات الجديد يستهدف أيضاً التحكم في حركة القطارات آليا بدون تدخل بشرى في تشغيلها.
• كما يساهم في تحقيق أعلى معدلات السلامة والأمان من خلال تقليل الاعتماد على العنصر البشرى.
• النظام الجديد يتيح للسائق الاتصال بمراقب التشغيل من أي سيمافور في حالات الطوارئ أو الأعطال المفاجئة.
• سيساعد على زيادة عدد الرحلات في اليوم من خلال السماح بتقليل زمن التقاطر.
تطوير نظم الإشارات بخط القاهرة - الإسكندرية
هذا وكانت الدولة قد نجحت بالفعل بتنفيذ خطة تطوير نظم الإشارات بخط القاهرة - الإسكندرية، الذي تمثل في تطوير 9 أبراج بخط سكة حديد القاهرة الإسكندرية «قويسنا - بركة السبع - إيتاي البارود - كفر الزيات - كفر الدوار- أبو حمص - طوخ - سندنهور- قها».
وتكون كل برج من الأنظمة الآتية «نظم الإشارات - نظم الاتصالات - نظم القوي الكهربية - الاعمال المدنية» كما تم الإنتهاء من تطوير عدد (45) مزلقان.
وكان هدف هذا المشروع هو استبدال نظام الإشارات الكهروميكانيكى الحالي بخط القاهرة / الإسكندرية بنظام إليكتروني حديث بالاضافة إلى تنفيذ نظام تحكم مركزي للخط بالكامل بطول اجمالي 208 كم. وبتكلفة 94 مليون يورو + 365 مليون جنيه.
مشروع تحديث نظم الإشارات والاتصالات بخط «نجع حمادي – الأقصر»
كما تواصل الدولة تنفيذ مشروع تحديث نظم الإشارات والاتصالات بخط «نجع حمادي – الأقصر»، الذي يشارك به شركة المهندسون الاستشاريون العرب، محرم – باخوم ، الشركة الرائدة في مختلف المجالات الهندسية، والبنية التحتية ومشروعات النقل، والمنشآت الصناعية ومختلف الخدمات الإستشارية المتنوعة.
يقوم هذا المشروع بطول 118 كم من نجع حمادي إلى الأقصر وبتكلفة إجمالية تقدر بــ 110 مليون دولار أمريكي.
وتستمر شركة «محرم – باخوم» العمل بهذا المشروع خاصة فيما يتعلق بأعمال التصميم والإشراف على تنفيذ محطات التحكم والأعمال المدنية وأعمال الاتصالات والكهرباء وتقديم الدعم الفنى لاختيار افضل العروض الفنية والمالية لتنفيذ المشروع.
هذا المشروع الهام يستهدف إلى إنشاء نظام متطور للتحكم المركزي في مراقبة وتشغيل القطارات من خلال إنشاء محطة تحكم مركزية (CTC) و14 برج ثانوي(EIS) و45 مزلقان، ويعتبر هذا المشروع واحد من المشروعات المتعددة التى تقوم بها الهيئة القومية لسكك حديد مصر لتحديث نظم إشارات السكك الحديدية بطول الشبكة لاستبدال النظام الحالي «الميكانيكي القديم» بآخر إلكتروني حديث.
وليس هذا فحسب بل يساعد على زيادة عدد الرحلات في اليوم التي تبلغ عددها الحالي 56 قطار في اليوم إلى 200 قطار في اليوم بهذه المنطقة من الشبكة وزيادة السرعة التصميمية إلى 160 كم / س على خط الإسكندرية / السد العالي.
مشروع تطوير نظم الإشارات على خط سكة حديد «بنى سويف- أسيوط»
كما أعلنت وزارة النقل مؤخراً عن دخول برج الفشن بمحافظة بنى سويف الخدمة بعد انتهاء أعمال التحديث والتطوير به، وذلك ضمن مشروع تطوير نظم الإشارات على خط سكة حديد «بنى سويف- أسيوط» بطول 250 كيلومترًا، والذى يجرى تنفيذه بمعرفة شركة الستوم الإيطالية العالمية بنظام إلكترونى حديث (EIS)، والذى يحقق أعلى معدلات الأمان والحاصل على شهادة «4 SILL».
هذا المشروع يتكون من 15 برجًا رئيسيًا و24 برجًا ثانويًا و86 مزلقانًا، حيث بلغت نسبة تنفيذه 81%، وتنفذ الشركة أعمال التشطيبات والتركيبات لـ5 أبراج على التوازى بمراحل متفاوتة.
برج الفشن
ويعد برج الفشن هو عاشر برج رئيسى يدخل الخدمة بعد أبراج «أبوقرقاص، مغاغة، الروضة، بنى مزار، ملوى، مطاى، وسمالوط» بالمنيا، وبرجى «ديروط، والقوصية» بأسيوط.
علماً أن برج الفشن والمنطقة الأوتوماتيكية بطول 20 كيلومترًا تتحكم في 79 سيمافورًا ضوئيًا و7 مزلقانات تعمل أتوماتيكيًا، و13 موتور تحويلة و112 تراكًا كهربيًا، مع تشغيل التقاطر والمسير العكسي ما بين برجى «الفشن ومغاغة»، لتصبح المسافة الحالية بالتشغيل 141 كيلومترًا.
وكان كامل الوزير، وزير النقل، قد أكد في تصريحات سابقة له أن مشروعات تحديث نظم الإشارات والاتصالات تتضمن متابعة حركة مسير القطارات لحظة بلحظة، وتزويد المزلقانات بأجراس وأنوار وبوابات أوتوماتيكية للحد من الحوادث وتحقيق الأمان للمركبات، ونظام يتيح للسائق الاتصال بمراقب التشغيل من أى سيمافور في حالات الطوارئ أو الأعطال المفاجئة.
كما أشار إلى أن تحديث نظم إشارات السكك الحديدية بخط «بنى سويف- أسيوط»، يهدف إلى استبدال النظام الحالى «الميكانيكى» بآخر إلكترونى حديث، ما يؤدى إلى زيادة عوامل الأمان والتحكم.
